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勾陈冷道当真是过去几百万年的时间了不过是一缕神魂便险些在你们手中翻船千里试驾超混电驱奇骏：高速不疲软电四驱轻松征长坡原创2023-12-15 21:28·合车社随着技术的不断发展进步无续航焦虑能省油的混动正逐渐成为汽车消费市场的主力军很多人在购车时甚至会把它的优先级提到传统油车前面而随着混动车的持续热销部分车型弊端也浮现出来那就是高速疲软油耗高爬长坡时吃力看着这些问题不少网友退缩了觉得混动还是不太行应付不了高速和长坡然而事实真是这样不存在特例恰好近期社长拿到了一台超混电驱奇骏所以接下来就通过高速、长坡等工况来长测一下这车来看看混动到底行不行低速线性有电感外观、内饰就不过多展开了毕竟日产的实力摆在那是可以对它的保持信心的因此直入主题把超混电驱奇骏开起来先说一下试驾车型的动力参数和工作原理虽说社长试驾的是顶配版本但在动力参数上它是和其它版本一样拥有发电的内燃机和驱动车辆的前后双电机其中前电机最大功率150kw最大扭矩330Nm后电机最大功率100kW、最大扭矩195Nm无论是电机的数量还是性能它都强于大部分竞品也是单电机和双电机可没法比要说一下的是超混电驱奇骏使用的是第二代e-POWER采用的是专业发电内燃机100%专注发电的因此内燃机工作时会一直保持在高效的转速区间带来更好的燃油经济性而车辆驱动则是逆变器收集电能（内燃机+电池）再供给电机完成所以车子开起来完全是电驱的感觉并且因为没有变速箱系统可以更精准的控制动力输出因此即便是低速猛的一脚踩下加速踏板车子也不会猛的窜出去而是循序渐进的给到动力整个过程是十分丝滑流畅有电感的高速强劲还持久去到其它混动车不擅长的120km/h以上高速区间再踩踏板加速车子的动力输出效果依旧和中低速阶段那样强劲有力完全没有其它混动车身上那种疲软感反倒是会给到和大排量油车那样连绵不断且充裕的感觉要说一下的是高速阶段的超混电驱奇骏的内燃机噪音虽然会大点但它给人的感觉不是许多插混那样竭尽全力的嘶吼感而是游刃有余的沉稳感之所以会有这种效果社长觉得有以下三个原因一是内燃机设定很好一直处于高效转速区间用发电电力进行驱动的同时也为电池充电保证了了电力的充裕且持久第二是超混电驱奇骏使用的双电机较之单电机它可以通过不同的搭配让系统的高效区扩大提升效率第三则是在于它那闪充闪放的功率型电池能高倍率充放随时随地能够提供给车辆充足的能量不过力是猛了但油耗呢为此社长开它记录性的跑两段高速全程开空调（PS：广东地区冬天仍需开空调）载3人里程都在100km左右而平均车速都在80km/h以上这两段的表显油耗均在6.3L/100km左右高速油耗6.3有多少SUV能做到爬坡四驱快且猛高速疲软没有了接下来就看爬长坡针对这个问题社长专门找了一条带转弯并且是非铺装路面的长坡来测试在测试过程中为了确认重复起、停是否会让它像部分电动四驱SUV那样出现电机过热衰减的情况社长还多次停在坡中重新起步在几次重启爬坡过程中超混电驱奇骏这套e-4ORCE雪狐电四驱系统凭借着100%电控真的有做到无延迟响应即时分配电动扭矩在长坡跑了几次车子都没有出现溜坡、打滑、过热失效等问题而且因为在爬坡过程中超混电驱奇骏是结合发电电力和电池电力来共同驱动的所以在爬坡环节它的动力爆发反而会来得更快更猛值得一提的是e-4ORCE雪狐电四驱系统除了在高速、爬坡、轻越野等工况下有很好发挥作用外它还能通过底盘控制技术平衡分配制动力让车身姿态更稳定减少车子在普通城市道路时反复启停带来的俯仰与俯冲感提升舒适感其它同级混动都还用两驱超混电驱奇骏就标配上了四驱真的是没有对比就没有伤害千里油耗6.2L/100km那么在完成全部测试开着空调跑完一千多公里的市区、高速路段之后超混电驱奇骏的油耗去到了多少呢高于燃油向传统混动看齐并没有一千多公里下来超混电驱奇骏的油耗不过6.2L/100km,倘若这一千多公里不是偶有满载估计油耗降到6L/100km以下应该都没啥问题这样的一个油耗较之RAV4荣放双擎、本田CR-V混动它其实都还要更省一点妥妥的既要马儿跑又要马儿少吃草总结高速疲软油耗高、爬长坡吃力等这些问题在部分混动身上确实是有的但如果把这样的混动车换成超混电驱奇骏可以发现这些完全不是问题不仅高速有劲、爬坡迅猛持久它的油耗还低不足20万的价格就能买到的全面的配置有成熟技术加持的混合动力以及多年经典车型所积淀下来的好口碑这么一换算你觉得超混电驱奇骏值不值呢